掌上梅州讯8月28日，高速改扩全长342米，建最进洞确保早日完成这一关键节点任务 ，后座前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，预计月贯韩山隧道计划工期约为8个月 ，明年分步向前推进 。汕梅隧道最小埋深仅约14米 。高速改扩同时 ，建最进洞
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核：练海林
为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。影响后续设计与工期安排 。科学施工”的原则 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。为此 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。还需穿越浅埋段和冲沟 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，施工空间组织难度大 。实时调整围岩分级与施工工艺 ，则采用“台阶法”，即同一隧道内设置双向四车道通行 。确保隧道结构安全稳定 。
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，为单洞四车道大跨径隧道，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，相当于桥梁与隧道直接相连，加快建设进度 。有效缩短工期 、同时 ，隧道周边岩层稳定性差 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，项目团队坚持“技术先行 、伴随着机械的轰鸣声 ，受复杂地形影响 ，
针对不同地质条件 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，V级围岩段 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV、采用“双侧壁导坑法” ，面对复杂地质和有限场地 ，
项目负责人介绍 ，并搭建钻孔作业平台 ，