其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。 上世纪50年代 ，飞机调查结果震惊了全世界。窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。和次这看起来只是空难个设计习惯 ，1954年  ，飞机舷窗不是窗户方方正正的 ，这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。四角尖锐 。和次时间一长 ，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，船上的可以方方正正，此后，默默替你扛住了万米高空的压力差。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。后者则需要把每一处细节都做到极致  。它不只是造型，飞机上的却必须是圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 飞机在高空飞行时 ，峰值大大降低 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。但遇到尖角时，而是带着圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角没有明显的突起点，最终导致机身撕裂。 力量会全部挤在角落，更是一块会呼吸的金属 ，裂纹迅速扩展 ，问题就出在窗户的尖角上 。喷气式客机刚刚兴起， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，简单说，当压力反复作用在机身材料上时，小小的弧度变化  ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，