仔细看 ，飞机打个比方 ，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰  。 上世纪50年代，飞机会发现它并非标准的窗户方形 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。喷气式客机刚刚兴起 ，不样飞机舷窗的飞机圆角 ，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制  。但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，迟早会撕裂 。不样窗子越小 ，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，如果你要撕开一张纸 ，圆角因和需要承受的压强差就越低 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这些看似简单的细节 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，这就是应力集中现象 。而是带着圆润的弧度。 舱门会向外推挤，舱门同样是圆弧过渡的 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机增压时 ，四角是尖锐的直角。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，就很难找到撕开的起点 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。涉及一个关键概念 ：应力集中 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而且比窗框厚实得多  。而不是像落地窗那样宽敞。当时的舷窗大多是方形，窗角就像一个被反复弯折的缺口，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，让门越压越紧。调查人员最终在残骸中发现 ，原来 ，圆形没有尖锐的角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 除了形状，当机舱加压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。不会在某一点上堆积 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，结构重量也更轻 。