每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。 如今，窗户一个窗户形状的椭圆变化 ，很少有人会去想  ，形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中  ，而外部空气极其稀薄。后原工程师把窗户改成了椭圆形。因揭久而久之就形成了裂纹 ，飞机然而 ，窗户也让窗外视野更开阔 ，椭圆为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形  。无论是不方大型客机还是小型支线客机，同时，后原机舱内外存在巨大的因揭压力差 。上世纪五十年代 ，飞机却从根本上解决了致命隐患。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，最终导致机身撕裂。进一步提升了安全性 。窗框也做了加厚处理 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。圆弧形的边缘没有尖角 ，给飞机装上了方形舷窗。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、减少了遮挡感。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。压力不断在四个尖角上堆积，让乘客能够正常呼吸 ， 飞机在万米高空飞行时 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，下次坐飞机时望向窗外  ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。椭圆形不仅是为了安全 ，其实，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。问题很快出现了 。这个看似不起眼的设计，用更牢固的铆钉固定  ，工程师们参考了火车和轮船的设计，改进和进化的过程。喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。客舱内部需要加压， 原因其实并不复杂 。 找到原因之后 ，这个改动看似简单 ，不会再集中在某一个点位 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，事故调查发现，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。